February 27, 2011 09:09
２０１１年 ニューモデル“ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ” ※２０１１.２.２７更新
◆ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＵＬＴＲＡ３００Ｘ（ＬＸ）◇４気筒１４９８cc＋インタークーラースーパーチャージャー/２９０ps※ＵＳ表記３００ps/３３７０×１１９５×１１５０mm/約４１０kg(乾燥重量)/定員３名
◇各メーカーのハイパワー競争も加熱し、ついに大台３００馬力。ガス満（４７２kg）で計算してもパワーウェイトレシオ１.５７・リッター当たり２００馬力…エンジン出力の伝達方法etcが陸物とは違うんで一概には云えませんが、普通に買える乗り物としては最高にＦＵＮな加速を味わえる１台でしょう（トップエンドはＣＡＬ規制に倣って１０８km/h・平水で実測１００キロ出るジェットスキーでのウェーブライドって、すんげー楽しいですよ〜）
今回のモデルでは、小倉クラッチからイートン製に変更されたＳＣユニットと、軽量化を図ったハルが注目されていますが、他にもピストン・クランクケースの剛性強化・ポンプケースの大径化・ドライブ強化などブラッシュアップ満載。これ全部、自分でモデファイしてったらカネと時間がいくら在っても足りません。馬力÷本体価格で判断するなら、間違いなく買い！なモデルでしょう。
チューニングに関してですが…リミッターカットとツインプロップ(インペラー)だけでも十分に性能ＵＰを体感できます。トップも１１７km/hは出ますし、大抵のスピードジャンキーなら暫くは飽きずに楽しめると思います。更なるモディファイメニューも山ほど控えてますから、早い船が欲しいっ！という方は迷う事なくウルトラ３００でいきましょう。決して後悔はさせませんよ〜♪
◇メーカー希望価格（３００Ｘ）１,９００,５００円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
◆ＹＡＭＡＨＡ ＭＪ－ＶＸＲ（ＶＸＳ）◇４気筒１８１２cc/１８０ps/３２７０（３２２０）×１１７０×１１６０mm/３３０kg(乾)/定員３名
◇おそらく国内ＰＷＣ販売店の大方で一押しでしょう。従来モデルＶＸ系をブラッシュアップした船体に、他社より３００ccアドバンテージのあるＦＸ－ＨＯの過給器無し１８００ccエンジン。メーカーでも"スポーツモデル"と謳っていますが、当店の予想では、スポンソンなど脚周りを少し改造して、ちょっと癖のあるハンドリングと前寄りのライディングポジションを是正すれば凄く良いボートになりそう。
以前、自動車メーカーに在籍していた知人に「ジェットスキーにはターボの方が向いてるような気がするんだが、何でメーカーは皆、ＳＣを採用するのか？」と、聞いた事があるんですが、返答は「何かしらのトラブルが起きたとき高熱を発するＴＣユニットが元で燃える可能性があるからだろう。あとは排ガス規制かなぁ」でした（レース業界ではターボを採用しているコンストラクターが何社も在る）。ルーツ式ＳＣは塩水害のダメージがでかいしオーバーホール出来ないし（これまた以前、工業用の何トンもあるルーツ式ＳＣを修理している知人に聞いたところ、ジェットスキーに装備しているサイズではＯＨ不可との事）、タービン型のユニットを採用しているＹＡＭもＳＤも補機のトラブル多いし…
聞くところによると、トップエンド１０５km/hＵＰは固そうですし、自然吸気で速い４ストを熱望していたユーザーに、当店でも大プッシュしてま～す
◇メーカー希望価格（ＶＸＲ）１,６５６,９００円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。
◆ＢＲＰ ＳＥＡ−ＤＯＯ ＷＡＫＥ１５５◇３気筒１４９４cc/１５５hp/３３６８×１２３１×１１１８mm/３３９kg(乾)/定員３名
◇昨年度、ＧＴＸ＆ＲＸＴ系のハル(船体)がモデルチェンジしたシードゥですが、今年はＳＥ系もブランニュー。Ｓ３コンセプトに基づいて大型化(全長１３８・全幅１１ミリサイズアップ)と軽量化を継承しています。トーイングユースのＷＡＫＥ１５５も同じハルでモデルチェンジしたのですが、ＧＴＩ−ＳＥ１５５の１４７.５万円にプラス約５万円で、使わない時に安全かつ邪魔にならない伸縮式スキーポールとデッキ横に装備されたボードラック、さらにトーイングモード付きのクルーズコントロールまで装備。今まで「ウェイクボードにはどれが良いの？」と聞かれたときは他のボートを薦めていたのですが、今年の一押しはこれでしょう。
２０１１年モデルのシードゥ全機種に装備されているＩＢＲ(電子制御のブレーキ＆リバース)とＩＴＣ(電子制御のアクセル＆ノズルカバーコントロール)ですが、トーイングシーンでこの上なく便利。アクセルを握らないニュートラルの状態ではポンプノズルにカバーが被さり、前進も後退もしない停止の状態。アクセルを握るとカバーが上がり前進。左手グリップのレバーを握るとスピードに合った絶妙な角度でカバーが下がりブレーキ。ゼロスピードでレバーを握ると後進…これらのコントロールを両手で握ったハンドルの掌で全て行えるのはちょっと感動ものです。レジャーボートのトヨタＰＯＮＡＭ４５が出たときも感嘆したのですが…これに慣れてしまったら他の船に乗れなくなりそう…
予算が許せば、ＳＣ付きでハルも長いウェイクプロ２１５が、ジェットスキーでのトーイングにはベストチョイスだと思いますが、その価格差は約３７万円、ウェイトはプラス５０キロ。ん〜…
◇メーカー希望価格１,５２２,５００円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
◆ＹＡＭＡＨＡ ＭＪ−ＦＺＳ◇４気筒１８１２cc＋インタークーラースーパーチャージャー/２１０ps/３３７０×１２３０×１１６０mm/３６９kg(乾)/定員３名
ＶＸＲがスポーツモデルならＦＺＳはニードレーシング。ヤマハマリンジェットは、昔から安全性を最重視してハルを設計しているので、初期回頭性がダルですが、ＦＺＳは脚回りをモデファイすればタイトに曲がる面白いボートに仕上がります。レギュラーガス仕様で控えめなブーストの２１０馬力ＥＮＧも、物足りなくなってきたらメジャーなサードパーティーからリリースされているパーツでモデファイすればＯＫ。チューニングは手掛けているコンストラクターが多いほど無駄なくステップアップ出来るし、１８００ccも有るＥＮＧはパワーアップに有利。
後々の改造まで視野に入れてヤマハからチョイスするなら、ＦＺＳが一番のお勧め艇です
◇メーカー希望価格２,０３１,７５０円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。
◆ＹＡＭＡＨＡ ＭＪ−ＶＸ Ｓｐｏｒｔｓ◇４気筒１０５２cc/１０２ps/３２２０×１１７０×１１６０mm/３３４kg(乾)/定員３名
昨年のラインナップではカタログ落ちしていた廉価版のＶＸスポーツが再登場。高価格なモデルとの違いはメタリック塗装やラグジュアリーシート、ボーディングステップなどのＯＰＴ系のみです。リバース(後進)も、桟橋を常用するような川では有った方が便利ですが、海で乗るならレスでも事足ります。
ＶＸ系は、低めなフロントハッチデザインと前後長に余裕があるシート＆リアデッキのおかげで、跨がったときの見渡しが良いフィールを感じます。囲まれ感の強いスポーツカーに対するセダンの運転席に似たイメージ。
他メーカーを含み現行機種では一番アンダーパワー、最高速もせいぜい９０キロ弱ですが、普通に海上散歩やトーイングを楽しむには十分。大体さ、家族や女のコを乗せて楽しむなら、５０キロも出ればノープロブレム…じゃない！？
◇メーカー希望価格１,１３４,０００円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。
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http://blog.livedoor.jp/usetheforce/archives/cat_36462.html
