February 27, 2011

2011年 ニューモデル“INFORMATION” ※2011.2.27更新

2011カワサキウルトラ300X◆KAWASAKI ULTRA300X(LX)
◇4気筒1498cc+インタークーラースーパーチャージャー/290ps※US表記300ps/3370×1195×1150mm/約410kg(乾燥重量)/定員3名


◇各メーカーのハイパワー競争も加熱し、ついに大台300馬力。ガス満(472kg)で計算してもパワーウェイトレシオ1.57・リッター当たり200馬力…エンジン出力の伝達方法etcが陸物とは違うんで一概には云えませんが、普通に買える乗り物としては最高にFUNな加速を味わえる1台でしょう(トップエンドはCAL規制に倣って108km/h・平水で実測100キロ出るジェットスキーでのウェーブライドって、すんげー楽しいですよ〜)

今回のモデルでは、小倉クラッチからイートン製に変更されたSCユニットと、軽量化を図ったハルが注目されていますが、他にもピストン・クランクケースの剛性強化・ポンプケースの大径化・ドライブ強化などブラッシュアップ満載。これ全部、自分でモデファイしてったらカネと時間がいくら在っても足りません。馬力÷本体価格で判断するなら、間違いなく買い!なモデルでしょう。

チューニングに関してですが…リミッターカットとツインプロップ(インペラー)だけでも十分に性能UPを体感できます。トップも117km/hは出ますし、大抵のスピードジャンキーなら暫くは飽きずに楽しめると思います。更なるモディファイメニューも山ほど控えてますから、早い船が欲しいっ!という方は迷う事なくウルトラ300でいきましょう。決して後悔はさせませんよ〜♪

◇メーカー希望価格(300X)1,900,500円(税込み)⇒SPL価格※お問い合わせください



ヤマハMJ-VXR2◆YAMAHA MJ-VXR(VXS)
◇4気筒1812cc/180ps/3270(3220)×1170×1160mm/330kg(乾)/定員3名



◇おそらく国内PWC販売店の大方で一押しでしょう。従来モデルVX系をブラッシュアップした船体に、他社より300ccアドバンテージのあるFX-HOの過給器無し1800ccエンジン。メーカーでも"スポーツモデル"と謳っていますが、当店の予想では、スポンソンなど脚周りを少し改造して、ちょっと癖のあるハンドリングと前寄りのライディングポジションを是正すれば凄く良いボートになりそう。

以前、自動車メーカーに在籍していた知人に「ジェットスキーにはターボの方が向いてるような気がするんだが、何でメーカーは皆、SCを採用するのか?」と、聞いた事があるんですが、返答は「何かしらのトラブルが起きたとき高熱を発するTCユニットが元で燃える可能性があるからだろう。あとは排ガス規制かなぁ」でした(レース業界ではターボを採用しているコンストラクターが何社も在る)。ルーツ式SCは塩水害のダメージがでかいしオーバーホール出来ないし(これまた以前、工業用の何トンもあるルーツ式SCを修理している知人に聞いたところ、ジェットスキーに装備しているサイズではOH不可との事)、タービン型のユニットを採用しているYAMもSDも補機のトラブル多いし…

聞くところによると、トップエンド105km/hUPは固そうですし、自然吸気で速い4ストを熱望していたユーザーに、当店でも大プッシュしてま~す

◇メーカー希望価格(VXR)1,656,900円(税込み)⇒SPL価格※お問い合わせください
※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。



2011 sea-doo Wake 155 aa◆BRP SEA−DOO WAKE155
◇3気筒1494cc/155hp/3368×1231×1118mm/339kg(乾)/定員3名


◇昨年度、GTX&RXT系のハル(船体)がモデルチェンジしたシードゥですが、今年はSE系もブランニュー。S3コンセプトに基づいて大型化(全長138・全幅11ミリサイズアップ)と軽量化を継承しています。トーイングユースのWAKE155も同じハルでモデルチェンジしたのですが、GTI−SE155の147.5万円にプラス約5万円で、使わない時に安全かつ邪魔にならない伸縮式スキーポールとデッキ横に装備されたボードラック、さらにトーイングモード付きのクルーズコントロールまで装備。今まで「ウェイクボードにはどれが良いの?」と聞かれたときは他のボートを薦めていたのですが、今年の一押しはこれでしょう。

2011年モデルのシードゥ全機種に装備されているIBR(電子制御のブレーキ&リバース)とITC(電子制御のアクセル&ノズルカバーコントロール)ですが、トーイングシーンでこの上なく便利。アクセルを握らないニュートラルの状態ではポンプノズルにカバーが被さり、前進も後退もしない停止の状態。アクセルを握るとカバーが上がり前進。左手グリップのレバーを握るとスピードに合った絶妙な角度でカバーが下がりブレーキ。ゼロスピードでレバーを握ると後進…これらのコントロールを両手で握ったハンドルの掌で全て行えるのはちょっと感動ものです。レジャーボートのトヨタPONAM45が出たときも感嘆したのですが…これに慣れてしまったら他の船に乗れなくなりそう…

予算が許せば、SC付きでハルも長いウェイクプロ215が、ジェットスキーでのトーイングにはベストチョイスだと思いますが、その価格差は約37万円、ウェイトはプラス50キロ。ん〜…

◇メーカー希望価格1,522,500円(税込み)⇒SPL価格※お問い合わせください



ヤマハマリンジェットMJ−FZS201100001◆YAMAHA MJ−FZS
◇4気筒1812cc+インタークーラースーパーチャージャー/210ps/3370×1230×1160mm/369kg(乾)/定員3名



VXRがスポーツモデルならFZSはニードレーシング。ヤマハマリンジェットは、昔から安全性を最重視してハルを設計しているので、初期回頭性がダルですが、FZSは脚回りをモデファイすればタイトに曲がる面白いボートに仕上がります。レギュラーガス仕様で控えめなブーストの210馬力ENGも、物足りなくなってきたらメジャーなサードパーティーからリリースされているパーツでモデファイすればOK。チューニングは手掛けているコンストラクターが多いほど無駄なくステップアップ出来るし、1800ccも有るENGはパワーアップに有利。

後々の改造まで視野に入れてヤマハからチョイスするなら、FZSが一番のお勧め艇です

◇メーカー希望価格2,031,750円(税込み)⇒SPL価格※お問い合わせください
※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。



ヤマハマリンジェットMJ−VXスポーツ2011002◆YAMAHA MJ−VX Sports
◇4気筒1052cc/102ps/3220×1170×1160mm/334kg(乾)/定員3名



昨年のラインナップではカタログ落ちしていた廉価版のVXスポーツが再登場。高価格なモデルとの違いはメタリック塗装やラグジュアリーシート、ボーディングステップなどのOPT系のみです。リバース(後進)も、桟橋を常用するような川では有った方が便利ですが、海で乗るならレスでも事足ります。

VX系は、低めなフロントハッチデザインと前後長に余裕があるシート&リアデッキのおかげで、跨がったときの見渡しが良いフィールを感じます。囲まれ感の強いスポーツカーに対するセダンの運転席に似たイメージ。

他メーカーを含み現行機種では一番アンダーパワー、最高速もせいぜい90キロ弱ですが、普通に海上散歩やトーイングを楽しむには十分。大体さ、家族や女のコを乗せて楽しむなら、50キロも出ればノープロブレム…じゃない!?

◇メーカー希望価格1,134,000円(税込み)⇒SPL価格※お問い合わせください
※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。


★ ↓ 各メーカー・2011年モデルの当店価格はこちらをご参照ください ↓ ★
http://blog.livedoor.jp/usetheforce/archives/cat_36462.html

usetheforce at 09:09コメント(0)トラックバック(0)新艇インプレッション  

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