February 10, 2012 03:15
２０１２年ニューモデル “ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ”
◆ ＹＡＭＡＨＡ ＭＪ−ＦＸ Ｃｒｕｉｓｅｒ ＳＨＯ◇ ４気筒１８１２cc＋スーパーチャージャー / ２１０ps ※レギュラーガソリン仕様 / 全長３５６０×全幅１２３０×全高１２３０mm / 乾燥重量３８７kg / 定員３名
ヤマハのフラッグシップ、ＦＸシリーズがフルモデルチェンジしました。ミドルクラスＶＸ系との明確な差別化を目指したのか、全長を１９センチ拡大したハルに、アンダーステア傾向の先代とは打って変わって、イン側のチャインを軸にクイックに曲がるハンドリングを与えています。
同じヤマハ製のＶＸＲ(Ｓ)もタイトなハンドリングに仕上がっているのですが、ライダー位置の関係でフロントヘビーな傾向にあり、ウェーブコンディションでノーズが下がり気味に着水し、ヒヤッとする事があります。その点、ＦＸは体重移動でコントロールしなくても自然にリアから落ちてくれるので、波高や天気が刻々と変化しがちなロングクルーズを重視してチョイスするなら断然こっちでしょう。エンジンとポンプケースのマッチングが秀逸なんで、海ならウルトラ３００と大差なく走るしね！
また、ＥＮＧユニット各部への防錆塗装や、エンジンが掛かっている状態でその場に停止できるニュートラルポジションの装備など、おっ！これ良いじゃんと感嘆する“ボートのヤマハ”ならではのエクイップがいくつか採用されているのも、大枚はたいて新艇を購入するユーザーには嬉しいサプライズだと思います。
ウィークポイントですが…ＦＸに限らずナノエクセルを採用してからのヤマハはハルの肉厚が薄いっ。暗礁に当てた時さくっと大穴が開いてしまいます。軽量化と強度はどうしてもトレードオフの関係になるんで、しょうがないんですが…オーナー諸兄は隠れ岩にご注意を。あとスーパーチャージャーのクラッチもちと弱いですかね。対策部品も出てるんですが、ん〜
あ、そうそう、ＳＣユニットにＨＫＳ製が採用されました。カタログ値は旧型と同一の２１０馬力ですが、実測２０〜４０馬力ＵＰしていると思います。乗り比べると…あからさまに速いっす ♪
◇メーカー希望本体価格…￥２,０７９,０００− ⇒ スプラッシュ価格はお問い合わせください
◆ ＳＥＡ−ＤＯＯ ＲＸＰ−Ｘ２６０ＲＳ◇ ３気筒１１４９４cc＋インタークーラー付スーパーチャージャー / ２６０ps ※ハイオクガソリン仕様 / 全長３３１６×全幅１２２７×全高１１４７mm / 乾燥重量３６８.３kg / 定員２名
ＢＲＰシードゥは数年に一度、レーシングユースに特化したモデルをリリースしていますが、旋回性能で他社を凌駕したのは１９９５年のＸＰ-Ｘ８００以来じゃないでしょうか。昨秋のワールドファイナルで圧倒的なコーナリング性能を見せつけて優勝したシードゥワークスのボートはＲＸＰ-Ｘ２６０のアンダーハル形状を用いて、世界中のＰＷＣ市場へアピールしていました(ただし材質は軽量なドライカーボン)。また、市販モデルを試乗した業界関係者の誰もが、旋回半径の小ささとスピードに驚いていたようです。
ツーシーターの割には大きなボディ(従来型＋２５センチ)、馬力はほぼそのまま(＋５馬力)、と旋回性能以外のアピールポイントが少ないんで、ごく少数のマニア向け…と書いてしまいそうなんですが、船体が大きければツーリングも楽だし、タンデムシートがラウンドしているおかげで広めに使えるリアデッキはトーイングにも向いてそう。ビギナーに有益なＩＴＣもＩＢＲも付いてるし…最先端Ｖハルの超絶コーナリングを味わいつつレジャーにも使いたい…ん〜、こーゆー願望って、速い乗り物が好きな諸兄は、みんな一緒じゃない！？
チューニング(改造)に関してですが…ファーストステップのＥＣＵプログラミング書き換え＆インペラー交換で１２０km/hオーバーも狙えます。今までより一段上のコーナーワークと、ゴーグル無しじゃ涙がちょちょ切れちゃうスピードレンジを両取り…やばいねこれ♪
◇メーカー希望本体価格…￥１,８６９,０００− ⇒ スプラッシュ価格はお問い合わせください
※２０１１年モデルまでのインプレッションは下記をご参照ください ↓
http://blog.livedoor.jp/usetheforce/archives/cat_41013.html
※２０１２年 各社ニューモデルＰＷＣの価格は下記をご参照ください ↓
http://blog.livedoor.jp/usetheforce/archives/cat_36462.html
