October 13, 2015 21:02
ジェットスキーの故障事例十人十色… その２
↑左…シードゥ２６０のスーパーチャージャー、オーバーホール（クラッチ交換）っす。メーカー指定は１００時間なんですけど、５０Ｈで滑り始める船もあれば１５０Ｈ以上でも大丈夫だったり…ん〜。来年はシードゥも３００馬力モデルが出そうなんですけど、耐久性とかどう作ってくるのかな〜！？
↑中…こちらは２０１４年型ＦＸクルーザーＳＶＨＯのＳＣ。５０時間でクラッチ故障。ハズレ部品かと思ったんですけど、他店でも４０〜７０Ｈで滑り始めた船が３台ありました。ん〜
↑右…ウルトラ３１０のＳＣ。３００から採用されているイートンＳＣは今んとこＳＣローター固着なしっす（関西の外海など潮が濃い水域では固着したケースもあるらしいです）。テンショナーとプーリーとベルトの交換だけで済んでるんで、ありがたいですね〜。あ、でもクラッチ交換もベルト交換も費用はあんま変わんないんか…。ウルトラ２６０までのＳＣはローター固着とコーティング剥がれが多いんで気をつけて下さいませ
↑左…これは社外品のＳＣ付けた１５Ｆ。かっちょ良いんだけど…むにゃむにゃ… 今年、カワサキがバイクにＳＣ付けて発売(Ｈ２)したんですけど、内製でサイズも小さいの。これジェットスキーに流用してくんないかなーと。ハンドリング良くて軽い、ＳＴＸ１５ＦにＳＣ付けて発売してくれたら嬉しいな〜、出ないだろうな〜
↑中…ウルトラ２５０のテンショナー。オーナーが自分で調整しようと、プーリー軸を緩めないで上からアクセスできるねじだけ回そうとして壊してしまうケースが多いです。あと大抵は錆び固着してますんで、プレートごと外して下さいませ。んで組むときは固着止めでグリスとシリコン塗布やってね
↑右…塩溜りがすごかったインタークーラのお掃除。よくお客さんに「水洗するときソルトアウェイは有効なの？」と聞かれるんですが、水洗で薬液が効くのは冷却水の通路だけなんで、空気をエンジン内に通すインテーク周りは、防錆剤を吹き入れるとか写真みたいに時々外して掃除して下さい〜。特にシードゥのＩＣは弱いす
↑左…１４年型のウルトラ３１０ＬＸ。生産不良で船底にクラックが…。エンジン抜いてタンクも外して修理っす。やー面倒くさ
↑中…今シーズン一番悩んだ修理、これもウルトラ３１０ＬＸ。ゼロ発進の時だけ、アクセルぱか開けするとリミッターに当たってハンチングしてストール。原因はインペラの歪みだったんですが、ばばばってキャビテーションしないからインペラじゃないと誤判断したのが大間違い、ＦポンだのＥＣＵだのブースト制御系だの散々疑って、やーもう分かんない〜ってインペラ外してよく見たら少し歪んでたけど、この程度じゃ大丈夫だろーと思いつつ交換してみたら…直っちゃいました、いやんもう…
↑右…前記のウルトラ。ウォーターボックスetcも疑って外してみたら、ＥＸパイプが、これまた生産不良で凹んでました。「やった原因見つけた」と一喜したんですが、違いましたねー。この程度の排出面積減じゃ何にも影響ないんだなーたぶん…
↑左…ウルトラねた、まだ続きます。逗子バナナボート隊長、Ｓ村さん。完沈した知人艇の修理。波で転覆したらしいんですが…ウルトラは船体が大きい割に静止ロールしやすいんで、２〜３人乗船での転覆事故がほんと多いす。運転手さんがバランスをとってあげれば良いんですけど…って言われてすぐ出来るもんでもないんですけど、気をつけて下さいませ〜
↑中…今年モデルのＶＸＲ、これも転覆。相模川河口の大波でひっくりかえってシートが外れて漂流して… オイルパン外したら砂が出てきました。直って良かったですね、ほんとに
↑右…去年モデルのウルトラ３１０ＬＸ。電源入れるとオーディオのヒューズが飛ぶの。最初はスピーカーのショートだの配線擦れだのを疑ったんですが異常なし。んで試しにユニットをレッツチャレンジでばらしたら、基盤に来てるプラスのはんだが取れて、すぐ隣のマイナスに接触してました。はんだ付け直して、本来は非分解だもんで、ばきって割った箇所を補修してコーキングして修理完了。これアッシーで６万円もするんで、直って良かった〜
↑左…ヤマハＦＸ１４０のスロットルボディー。バタフライのシャフトが固くなって開きっぱなしになっちゃう。今回はまだ症状が軽かったんで、補助スプリングを付けちゃいました。ほんとは全ばらして直したいんですけど、これもアッシーでしか出ないんですよね〜、この症状けっこうあるんで、困る…
↑中…デッキマットの張り替え。写真の電動ツール買ったら、あら便利！ 今までのスクレッパー手作業は何だったんだろうと。弘法も筆次第ですよー、びっくりー
↑右…去年型のスパーク。始動不良だったんですが、カムポジセンサのコネクタ接触不良でした。もう１台、航行中に突然エンジン停止。こっちはヒューズボックスにあるシステムリレー切れ。今んとこスパークはあんま壊れてないです。石の嚙み込みでポンプケースが割れたとか、その程度ですかね
↑左…毎年１〜２台は依頼が入る１５Ｆとウルトラ２５０〜２６０のウォーターラインニップル交換。「１５Ｆのマフラーを外したいんだけどウォーターボックスから抜くのどうしてる？」って質問を何度かいただいてるんですが、固着してたらカプラー切っちゃってくださいませ。３０００円ですから、その方が楽です〜
↑中…前記の続き…カップリングが外れないって、これも良く聞かれます。インパクトでもだめな時はやっぱ切っちゃって下さい〜。ウルトラだとプーリー付きで２万円するからちょっともったいないんですけど、クランク前部の押さえ、造りが弱いからあんま力掛けたくないっす
↑右…ＦＸ−ＳＨＯ。セルボタン押しても反応なし、メーターの針が途中で止まったまま。グリーンランプは点灯してると…んーと、メインハーネス交換で直りました
↑左…ウルトラ１５０。１番シリンダだけ焼き付き。原因はウォーターライン抜けでした。ヤマハ２スト３発(ＸＬＴなど)だと、オイルライン抜けが多いです。上から覗いても見えないんでちょっと面倒くさいですけど時々点検してくださーい
↑中…「ばばばって唸るだけで走らない」と言われたんでポンプケース覗いたら、すんげーでかい石が入ってました。インペラもぐにゃぐにゃに曲がってしまったんで交換です。浅瀬だと意外にあっさり吸い込んじゃうんで、お気をつけ下さいませ〜
↑右…そんな浅瀬でウェイクボード三昧な２１フィートジェットボートのオーナー、Ｋ玉さん。何度もポンプケース修理やって見せてたら、いつしか自分で出来るようになりました。己の船は己が直す、海の男だね、かっちょ良い〜
↑左…個人売買で買ってきたらしいシードゥ。新艇でおろしてから一回もパソコン繋いでなかったみたいで、ＢＵＤＳアップデートに２０分。特に電子ブレーキ付きは時々パソコン繋いで下さい〜
↑中…キャブ修理やオーバーホールのとき、原因がいまいち掴めない場合はメインジェットもニードルシートもスプリングもアームもダイアフラムも新品に替えてみて。へたりで不調な事が多いです。もう船齢十数年オーバーですから
↑右…ＶＸの最廉価モデルにリボーディングステップ取り付け。んーと、けっこう面倒くちゃいす。特に位置決め？少しでも曲がってたりしたらかっこ悪いもんね
↑左…ホンダバモスにヒッチメンバー取り付け。ヒッチメーカーで設定が無かったんで、別車種用を切った貼ったの溶接加工で取り付け。宮本鉄工さま、いつもわがままを聞いてくれてありがとうございますー
↑中…シードゥｉＳ系は上からだとほとんどアクセス出来ないんで、修理のときは大抵こうなります。だから何だって話しなんですけど、絵的に面白いかなと〜♪
↑右…ハブベアリングが錆びて焼き付いてタイヤ外れちゃった…の図っす。トレーラー引いてるときは時々ホイール中心を触ってみて下さい。大体５０度以上発熱してたら要メンテナンスですー
eat & sleep & Gooooo JET SKI ♪
