新艇インプレッション
February 18, 2019 22:12
◇FXクルーザーSVHO・船体寸法3580x1270x1230・乾燥重量372kg(NANO2)・DOHC4気筒1812cc+SC・250ps・3人乗り
◇FX SVHO・船体寸法3580x1270x1230・乾燥重量371kg(NANO2)・DOHC4気筒1812cc+SC・250ps・3人乗り
ヤマハのキングオブクルーザーが7年ぶりにフルモデルチェンジ。先代は、足を前に投げ出してアクセル開けて行きたい方向にハンドルを向けるだけで、びゅーっと海面を飛んで行くかのようなフィールが持ち味でした。対して新型FXは、背中をぐっと丸めてがっつり内腿ニーグリップしてぎゅんぎゅん意のままに走らせる。そんなイメージのアクティブライドな楽しさを持ち合わせています。
先代FXも、デビューした時はヤマハにしちゃ随分とクイックに曲がるなーと感嘆したんですが、モデルチェンジの度にネガを消してプラスチャージをのせてくるメーカーさんの開発力って本当すげーなーと。
あ、旋回性能が高まった分、ウエーブコンディションでの波越えや直安はどうなのよって感じなんですけど、今季は先代FXから新型に買い替えた方がぼくの周囲だけでもいっぱい居るんで、彼らの感想を暫し待ちましょうかねー
・FX Cruiser SVHO メーカー希望価格 ￥2,500,200− ⇒ ２３６.７万円（税込)
・FX SVHO メーカー希望価格 ￥2,392,200− ⇒ ２２６.９万円（税込)
◇FXクルーザーHO・船体寸法3580x1270x1230・乾燥重量380kg(NANO)・DOHC4気筒1812cc・180ps・3人乗り
◇FX HO・船体寸法3580x1270x1230・乾燥重量379kg(NANO)・DOHC4気筒1812cc・180ps・3人乗り
上記SVHOと同じハルにはアンダーパワー気味なNA180馬力ですが、好燃費&高トルクなエンジンは航続距離が長いまる1日ツーリングや、ハードな飛び技をキメちゃう上級者とのウエイクボードにも最適。
私、初めて先代HOに乗ったとき、この船壊れてんじゃないかと思うほど遅く感じたんですが、うちのお客さん達を見てると、GS400などの旧車バイクやクラウン系が好みな方々だとチャージャー無しで全然満足できるみたい。んでこれがZ1とかハーレー・レクサスになると何故かみんなチャージャー付きを買うという…何でだろー
・FX Cruiser HO メーカー希望価格 ￥2,195,640− ⇒ ２０７.８万円（税込)
・FX HO メーカー希望価格 ￥2,033,640− ⇒ １９２.８万円（税込)
◇GP1800・船体寸法3350x1220x1190・乾燥重量349kg(NANO2)・DOHC4気筒1812cc+SC・250ps・3人乗り ※国内では2018年モデルを継続販売
VXRと同型の船体(FZS比でもマイナス12キロ)にプラス70馬力をチャージしたライトウェイト＆ハイパワーなやんちゃ坊主。
この船がデビューしたとき、メーカーの試乗艇に乗ってきた業界仲間が「あれは初心者に売りたくないな。ゼロスタートからハルがブアッと浮いてあっという間に加速していく。曲がる時もトリッキーだし」と言ってたんですよね。その時はずいぶん大げさな表現だなーと思ったんですが、後々色んなタイプのオーナーにインプレを聞くたび苦笑します…杉ちゃんの言った通りやー
昨今のPWCユーザーはロングツーリングが遊び方の主流になってきている様ですが…
SS系バイクで峠への道程1.5時間をかっ飛んでって、麓に着いたらGSでガソリン足して膝擦りながら山の中走り回って、帰りしなにまたガソリン入れて… そんな青春時代を懐かしむ攻め系な方にお勧めのボートかもー ♪
・GP1800 メーカー希望価格 ￥2,214,000− ⇒ １８１.８万円（税込)
◇VXR・船体寸法3350x1220x1190・乾燥重量335kg(NANO2)・DOHC4気筒1812cc・180ps・3人乗り
◇VXクルーザーHO・船体寸法3350x1220x1190・乾燥重量348kg(NANO)・DOHC4気筒1812cc・180ps・3人乗り
FX-HOとの重量差マイナス30kgと船底形状の違いがかなり効いているのか、同じエンジンとは思えない加速力に驚きました。トップスピードも余裕で105km/hオーバーいけちゃいます。ハンドリングもクイックでスポーティ。3社PWCの中で最強のナチュラルアスピレーション艇です。
・VXR メーカー希望価格 ￥1,877,040− ⇒ １７７.８万円（税込)
・VX Cruiser HO メーカー希望価格 ￥1,725,840− ⇒ １６３.５万円（税込)
◇EXR・船体寸法3140x1130x1150・乾燥重量245kg(NANO2)・DOHC3気筒1049cc・110ps・3人乗り
◇EXデラックス・船体寸法3140x1130x1150・乾燥重量272kg(NANO)・DOHC3気筒1049cc・101.4ps・3人乗り
2000年代前半まで主流だった船重300kgアンダーの2スト艇は、砂浜でも2人居れば気負わず気楽にエントリー出来ました。昨年デビューしたEXは欧米市場でのロープライス需要を鑑みてのリリースらしいのですが、手軽に遊べるボートのラインナップが増えるのは本当に嬉しいです。シードゥGTI＆スパークと共に、こういったモデルが日本でも根付いてPWCマリンレジャーがもっと日常的な風景になると良いなー。
私、若い頃は普通の会社員だったんですけど、休日に海で遊ぶと仕事でのストレスがほんと解消できて、また明日からがんばろってスイッチが入ります。今うちの店に来てるお客さん達もそう云う方多いです。ジェットスキー遊びは本当、最高に楽しいっす ♪
・EXR メーカー希望価格 ￥1,380,240− ⇒ １２９.８万円（税込)
・EX Deluxe メーカー希望価格 ￥1,242,000− ⇒ １１６.７万円（税込)
◇スーパージェット(SJ700)・船体寸法2240x680x660・乾燥重量139kg・2スト2気筒701cc・66ps・1人乗り
1970年代から始まるジェットスキーLIFEの歴史は立ち乗りから。サーフィンやスノーボード等のシーズンスポーツと同じように、ハマると季節に関係なく1年中乗りたくなります。
特に2009年モデルからブラッシュアップしたSJ700のハル形状は秀逸。あらゆる乗り方を許容するのでライディングが楽しい ♪
フリーライドからクローズドレーシングまで、これ１台で楽しめる、スタンドアップ史上最高のPWCだと思います。
・SuperJet メーカー希望価格 ￥1,046,520− ⇒ ９９.７万円（税込)
☆クレジット払い 10年120回までＯＫ・実質年率3.5％&クレジット契約金額の0.5%をTポイントでプレゼント！
☆当店販売艇は国内向けの正規艇です。メーカー保証・対人賠償保険が付帯されます。
☆当店のお客様は江ノ島・茅ヶ崎(相模川)でのボート免許スクールが五千円引きになります。ぜひご利用下さい。
☆カタログ請求やお見積り等、お気軽にお申し付け下さいませ。TEL:0467-33-4496
↑…当店のインスタグラムも見てね ♪
... eat & sleep & Gooooo JET SKI ...
February 17, 2019 23:26
◇RXT-X300RS/GTXリミテッド300・船体寸法3451x1255x1150・乾燥重量376/385kg・OHC3気筒1630cc+SC・300hp・3人乗り・オーディオ標準装備
2016年に300馬力エンジンをデビューさせたSEA-DOOが、2018年早々に今度はラージモデルの船体をブランニュー。そのデザインは従来までの流麗なユーロ系から、昨今、ベンツ,フェラーリ,ランボルギーニなどの高級車メーカーがこぞって用いている、強面調のいわゆるガンダム系へと大幅にイメージが変わりました。
海外では昔から、日本のロボットアニメやSF映画がものすごく流行っていて、こういったガンダム系デザインは年配の富裕層より、むしろ当時子供だった三十代以降のニューリッチに向けてブランディングしているのだと、こないだランボルギーニ社のデザイナーインタビューを車雑誌で読んで…
…カタチの話はこんくらいにして実際の乗り味なんですが、2017年までのS3ハルは波越えの時に船首が波の方向にとられて左右に振れる傾向があり、波浪時はスピードを出すのがちょっと怖かったんですけど、このST3ハルは真っすぐ低く飛んで行くので、ウエーブランニングが至極快適になりました。
ただ、コーナリングワークはちと癖があり、イン側のチャインとスポンソンを意識的にちゃんと噛まさないと、時折アウトが急にグリップして身体を飛ばされるらしいです。
静止安定性も抜群に良いんで、この船は快適高速ツアラーなんだと見てくれれば良いんじゃないかなと。あ、あとさ、コンピュータの書き換えやれば最高速130km/hも出ちゃいます。220万円プラスで手に入る快適超速ツアラーを貴殿もおひとついかが!? …とゆー感じですかねー
※追記(2019.6.16)…オーナー艇のECU書換がてら、平水ですが暫し乗り回してみました。カービングのフィールが良い！全速からアクセル戻してハンドルフル切り、上半身をイン側に入れ込んでアクセル全開、船重250キロ位の軽いボートに乗ってるのかとちょっと錯覚するような感覚でヴァンーて曲がります。すげーなぁ、複雑な船底形状はだてじゃないなと感嘆しちゃいました。ウルトラ310のライトウエイトハルならこんなフィールになんのかなー、分かんねーなー…シードゥ300、めっちゃ楽しいっす！
・RXT-X300RS メーカー希望価格 ￥2,282,880− ⇒ ２１６.８万円（税込）
・GTX LIMITED300 メーカー希望価格 ￥2,331,680− ⇒ ２２０.８万円（税込）
◇フィッシュプロ155・船体寸法3734x1255x1140・乾燥重量389kg・OHC3気筒1494cc・155hp・3人乗り・オーディオはオプション装備
十年ちょっと前なんですが、伊豆下田で毎年開催されているカジキマグロの釣り大会に参戦する船に同乗させていただいた事があります。競技開始の合図と共に数十隻のクルーザーが沖合のポイント目指して全開で走って行くんですけど、ぼくの船が43フィートで70km/h弱だったかな、もう揺れ方がどっかんだっかんと半端ないの。「こりゃージェットスキーのが全然楽だなー」なんて何かに掴まりながら波間を眺めてた覚えが…
…駄文を長々すいません。やっとメーカー純正釣り仕様のジェットスキーが出ました!! 業界内でも待ち望んでいた人いっぱい居る筈です。ST3ハルに28cmプラスの延長ボディは立って竿を振り回しても全然OK。大容量クーラーボックス,魚探,ロッドホルダーも当然完備。昨今流行りのオーディオまで付けられちゃいます。
ぼくは普段釣りをやらないんで、使い勝手の詳細は業界誌(ワールドジェットスポーツ3月号とホットウオータースポーツマガジン2月号の両誌面で特集組んでます)を読んでもらった方がベターっす。ぼくが推すフィッシュプロの良さは、やっぱこの船がジェットスキーだっていう事。釣り用のレジャーボートと違って普段は友達や家族とウエイクボードやったりツーリングに行ったり、海遊びのシチュエーションが格段に広がると思いまーす!
・FISH PRO155 メーカー希望価格 ￥1,948,000− ⇒ １８４.８万円（税込）
◇RXP-X300RS・船体寸法3316x1227x1149・乾燥重量384kg・OHC3気筒1630cc+SC・300hp・2人乗り
海面を切り裂いて矢の様に加速しハンドル切ればカンッと曲がる、世界中の追っかけっこ好きがこぞって乗るニードフォーレーシングなボート。んーと、クルマで云うならランエボやインプレッサなどのターボ付き4WDスポーツカーかな？ ゴーゴーレジャーな海遊びの面白さより、ラップタイムを重視する貴方へ
蛇足ですが…私が現在までの人生で所有した陸物→KR250・NS250R・DR30スカイライン・BMW525&316Ti・Cベンツ・MR2ターボ・Z32ターボ &etc…
仲良い友人所有でいっぱい運転した事が有る陸物→バリバリマシン世代の中免レーサーレプリカほぼ全車種・空冷911NA&914・フェラーリ348チャレ・AWのMR2・S13シルビアTD05・FD3S・ベンツ各種・アメ車各種 &etc…
んで、格別に楽しかったのは、88NSR250・初期型R1と…矢の様に加速してハンドル切ればカンッと曲がる4WDターボの初期型フォレスター…だなぁ。
…なんていう私の戯れ言に共感してくれる方なら買っても後悔なし、ベストバイだと思いまーす！
・RXP-X300RS メーカー希望価格 ￥2,116,640− ⇒ １９９.８万円（税込）
◇ウエイクプロ230・船体寸法3451x1255x1140・乾燥重量370kg・OHC3気筒1494cc+SC・230hp・3人乗り・オーディオ標準装備
艇名が示すように、ウェイクボードユースに焦点を当てて装備をプラスしたモデル。特に電子制御のメモリースロットルは、毎回同じ加速度と牽引スピードをフルオート再現するので、ボーダーそれぞれの好みで至極快適にトーイングを楽しめます。
あと特筆もう1個、波揺などで乗員が落水したとき、身体をウェイクポールにぶつけて大怪我するケースが度々あるんですが、使わない時にワンタッチで仕舞えるハイポールはとっても安全＆便利。
初めて自分のジェットスキーを手に入れた方って、たぶん色んな遊びをやってみたいんじゃないかと思います。この船は、クルーズもトーイングもマルチにこなす、ビギナー＆ファミリーユーザーにお勧めのボートじゃないかしらー
・WAKE PRO230 メーカー希望価格 ￥2,139,880− ⇒ ２０２.８万円（税込）
◇GTR230・船体寸法3368x1231x1118・乾燥重量367kg・OHC3気筒1494cc+SC・230hp・3人乗り
155&130用のミドルボディにスーパーチャージャーを搭載したジェットスキーがレギュラーガス仕様のままで215hpから230hpにパワーアップ。トップスピード110km/h以上出るらしいです。
他のSC艇より少し馬力は低いけどゼロスタートからの加速力は300馬力艇と肩を並べる程だし、小さめの船体は体重移動を駆使して操るFUN RUNがあります。現行ラインナップでぼくが買うなら、カワサキ15FかGTRだな〜♪
・GTR230 メーカー希望価格 ￥1,699,000− ⇒ １６１.８万円（税込)
◇GTX155・船体寸法3451x1255x1140・乾燥重量348kg・OHC3気筒1494cc・155hp・3人乗り・オーディオ標準装備
ラージハルST3と過給器無し155馬力エンジンの組み合わせはロングクルーズやファミリーユースに最適。260馬力までのシードゥは「かっ飛ばさなきゃそんなに燃費悪くないよ」と言ってたんですが、300馬力になってからはちゃんとガソリンがんがん燃やすようになっちゃいました。その点155は普通にまる1日もつんで、速さはいらないんだよーって方はこちらをご検討下さい。
あ、バナナボートやスキービスケットなどの曳き物おもちゃに高馬力は要りません。155どころか80馬力もあれば充分です。ご安心くださいませー♪
・GTX155 メーカー希望価格 ￥1,806,000− ⇒ １７０.８万円（税込)
◇GTI SE130・船体寸法3368x1231x1118・乾燥重量359kg・OHC3気筒1494cc・130hp・3人乗り
GTR230と同じハルに好燃費NAエンジン。BRPシードゥのスタンダードモデル。
このボートのライバル、カワサキ15Fは「立ち乗り好きは15Fが好き」とも云われているようです。要はウエーブコンデイションで走るときの操り方次第で、波にノーズを突っ込むもジャンプしてかわすも腕次第…みたいな。その点シードゥGTIはフロントが厚いので、ビギナーでも波に翻弄される危なさが少ないかなと。
私個人的には15Fが大好きなんで「どっちを買ったら良い？」と聞かれたら15F!!って即答しちゃうんですが、シードゥなら電子式リバースとかデバイス一杯付いてるしデザインも現代っぽいし…んー♪
・GTI SE130 メーカー希望価格 ￥1,525,000− ⇒ １４４.８万円（税込)
◇スパークトリックス 2UP(3UP)・船体寸法2790(3050)x1180x1070・乾燥重量192(199)kg・DOHC3気筒899cc・90hp・2人(3人)乗り
◇スパーク 2UP・船体寸法2790x1180x1040・乾燥重量184kg・DOHC3気筒899cc・90hp・2人乗り
ガス満で220kg台と、現行PWC業界で一番軽い３人乗り。固めの砂浜なら、ジェットランチャー使って1人でエントリーできちゃいます。
日差しがうららかな休日に、砂浜で日向ぼっこしながらサザンとか聴いちゃったりしてさ、気が向いたら隣で寝てるカノジョを起こして大海原を散歩してさ、沖に出たらエンジン止めて「ほら水平線を見てごらん、地球は丸いって本当だよね」「海って素敵〜」なんて、いやーんもう、楽しすぎ… 手軽でFUNなジェットスキー、最高っす。
あっ、ウイリー遊びが楽しいトリックスの使い方1個見っけ。女の子を後ろに乗せてスピード出して振り落としてキャーって言わせて喜んでる大馬鹿な男共へ。あれは本当に危ないから絶対に止めなさい。時速1km/h位でちょっとウイリーすればキャーって言ってくれるから♪
元TOPプロフリースタイラーの某氏がペケツーで女の子を乗せて、氏はノーズに後ろ乗りでウイリーしながら見つめ合ってチューしようとしてるのを見たこ…
・SPARK TRIXX 2UP メーカー希望価格 ￥1,008,000− ⇒ ９７.８万円（税込)
・SPARK TRIXX 3UP メーカー希望価格 ￥1,085,000− ⇒ １０５.３万円（税込)
・SPARK 2UP メーカー希望価格 ￥876,000− ⇒ ８４.７万円（税込)
☆クレジット払い 10年120回までＯＫ・実質年率3.5％&クレジット契約金額の0.5%をTポイントでプレゼント！
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◇ウルトラ310X SE・船体寸法3370x1195x1150mm・乾燥重量約420kg・DOHC4気筒1498cc+SC・310ps/28.2kgf.m・3人乗り
PWC業界最強の310馬力。シートにどかっと座って、アクセルぱか開けするだけで0→100km/h3秒台を堪能できる乗り物。ガス満で470kgと船重も業界最大ながら、フロントを軸にぐいぐい曲がる。
反面、微速での安定性は苦手分野。波浪コンディションの時に2人乗りで転覆させちゃうオーナーが本当に多いんで、ビギナーやウルトラに慣れてない方はウェーブライド止めときましょう。
…と、ネガな面を先に書きましたが、波浪海面をのんびり走らないで、アクセル全開で体重移動を駆使してかっ飛ばすと滅法速いのもまたウルトラの特長。欧米で開催されている外洋耐久レースでは現在でも上位に名を連ねています。
ラフコンディションでもがんがん行けるハードワークが楽しい硬派なボートっす♪
・ULTRA310X SE・メーカー希望価格 ￥2,084,400− ⇒ １９７.８万円（税込）
⭐2018年モデル在庫新艇の310X/310SE/LX 各々大幅値引き有り
◇ウルトラ310R・船体寸法3370x1195x1150mm・乾燥重量約420kg・DOHC4気筒1498cc+SC・310ps/28.2kgf.m・3人乗り
310X-SEにレーシングハンドル＆シートを装備したモデル。レースコースでラップタイムを縮める為に必須のライディングポジション系パーツがメーカー純正で付いてくる、飛ばし屋さんにお薦めのボート。ハードパーツは何でも、社外品よりGENUINEの方が色んな面で安心です。
・ULTRA310R メーカー希望価格 ￥2,143,800− ⇒ ２０２.８万円（税込）
◇ウルトラ310LX・船体寸法3370x1195x1150mm・乾燥重量約430kg・DOHC4気筒1498cc+SC・310ps/28.2kgf.m・3人乗り・オーディオ標準装備
310X-SEに、オーディオアンプ＆スピーカーとラグジュアリーシートをプラスしたモデル。ジェットスキー乗りながら音楽なんていらねーよっ…と昔ながらのオールドライダースには言われちゃいそうですが…今どきのマリンレジャーは " No Music No Life ♪ " あ、周囲に人が居るときは音量にお気遣いを。
ぽかぽか陽気な休日に、お気に入りの音楽を聴きながらゆったりシートに身を任せて大海原をクルーズ… いやん、なんてセレブレティ ♪
・ULTRA310LX メーカー希望価格 ￥2,257,200− ⇒ ２１４.８万円（税込）
◇ウルトラLX・船体寸法3370x1195x1150mm・乾燥重量約365kg・DOHC4気筒1498cc・160ps/14.7kgf.m・3人乗り
でかくて重い船体に１５Ｆと同じ自然吸気の１６０馬力エンジン。最高速９０キロ弱、狼の皮を被ってるけど実は優しいお馬さん。当店では「１５Ｆだと脚の屈折がきつい」「ウルトラのデザインが好きだけど速さはいらない」と云う方が購入されてます。
新艇の販売台数が少ない割には中古の引き合いが多いので、リセールバリュー良好。
・ULTRALX メーカー希望価格 ￥1,685,880− ⇒ １６１.９万円（税込）
◇STX-15F・船体寸法3120x1180x1050mm・乾燥重量約335kg・DOHC4気筒1498cc・160ps/14.7kgf.m・3人乗り
コンパクトな船体にナチュラルなハンドリング、4スト4発のバイク乗りに大好評なエンジンフィール、トップスピードも100km/h以上出ます。10年以上前にデビューした船ですが、いまだ現役。
バイクや車に例えると、MT09・CBX400・アートフォースシルビア・ユーノスロードスター・E46BMW etc… 「どのジェットスキーを買えば良いのか分からない」と云う方に、多くの販売店は15Fを薦めていると思います。銘艇です。
・STX-15F メーカー希望価格 ￥1,347,840− ⇒ １３０.８万円（税込）
◇SX-R・船体寸法2655x765x840mm・乾燥重量約230kg・DOHC4気筒1498cc・160ps/14.7kgf.m・1人乗り
2スト400cc・船重105kgの立ち乗りジェットスキーが四十年を経て今や4スト1500cc・220kg。新型SX-Rの発売前、スペックシートを見たときは「こんなでかくて重い船いらなーい」と落胆したんですが… 試乗艇に5分乗ったら欲しくなっちゃいました！
確かに陸では重くてやんなっちゃうんですけど、乗るとまじで楽しいっす。SX-R800のノーマル艇はアンダーパワー、かつポンプケース回りのグリップ感が良すぎるので、750SXi-PROノーマル艇の様な「レジャーで乗るならこれで充分じゃん♪」的満足感が無いんですが、1500cc160psは馬力充分、買って暫くはノーマルのままでガーンと加速するボートの楽しさを存分に堪能出来ると思います。
んで脚回りが、これまた良いっ！荷重の掛け方、アクセルの開け具合、舵角の合わせ方がまずいと転倒or失速、上手く嵌まるととんでもない速度でギューンと向きが変わる。USカワサキっつーか金森稔氏すんげー良いボートに仕上げたなーと感嘆120%っす。
新型スタンドアップを待ちわびてはいたけど、15Fエンジンじゃ船がでかくて楽しくないべーよー…と試乗もしないで諦め気味の諸兄、食わず嫌いは良くないってしんだ爺ちゃん言ってました。うちのお客さんで立ち乗り歴三十年の伊藤さんも「買わないと思うけど一応試乗しとくかな」とか言いながら15分乗っただけで判子ついてくれました。
15年ぶりのカワサキ新型スタンドアップ “JS1500SX-R” すっげぇー良い船ですっ！
・2019 SX-R メーカー希望価格 ￥1,326,240− ⇒ １２９.８万円（税込）
・2018 SX-R メーカー希望価格 ￥1,326,240− ⇒ １２４.５万円（税込）
☆クレジット払い 10年120回までＯＫ・実質年率3.5％&クレジット金額の0.5%をTポイントでプレゼント！
☆当店販売艇は国内向けの正規艇です。メーカー保証・対人賠償保険が付帯されます。
☆当店のお客様は江ノ島・茅ヶ崎(相模川)でのボート免許スクールが五千円引きになります。ぜひご利用下さい。
☆カタログ請求やお見積り等、お気軽にお申し付け下さいませ。TEL:0467-33-4496
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February 27, 2014 23:13
◆ヤマハ ＭＪ−ＦＺＳ ＳＶＨＯ ＆ ＦＸ ＳＶＨＯ （クルーザー）
◇ＦＺＳ・全長３.３７×全幅１.２３×全高１.１６Ｍ・乾燥質量３７７キロ・１８１２cc・２５０ps
◇ＦＸ・全長３.５６×全幅１.２３×全高１.２３Ｍ・乾燥質量３９７キロ・１８１２cc・２５０ps
ヤマハのスーパーチャージャーモデル２機種、ＦＺＳとＦＸがついに馬力ＵＰして２５０馬力。それに伴い、昔からレギュラーガソリン指定を崩さなかった同社が、ＳＣ付きモデルはハイオクになりました。また、ＦＺＳ・ＦＸともに今モデルから旋回性能を強力にアピールしています。同業の知人が試乗を済ませているのですが「けっこーガツッとスポンソンが効く、ビギナーには言っておかないとラフウォーターでは危ないかも」と言ってました。
'１２ＦＸやＶＸＲがリリースされた時でさえ、安全性重視のヤマハにしては随分と曲がる船に仕上げてきたな〜と感嘆したんですが、今モデルは更にタイト！？ 一番速い船が欲しいとウルトラを購入したものの、ノーズダイブからくる水被りが嫌でＦＸに乗り換える方が決して少なくないんで、快適クルーズがコンセプトのＦＸに馬力ＵＰ＆タイトコーナーワークをプラスチャージ… いやー楽しみ〜♪
あ、そーいえばこないだ、ＦＺＳとウルトラ３１０で平水ゼロヨンやったんですが、３艇身くらいしか変わんなかったす。しかもＦＺＳはスタートでチルト角を誤ってキャビってたんで…ヤマハ表記の２５０馬力、速ぇーよ！！
◇メーカー希望価格１９９.８〜２１１.８万円(税抜) ⇒ 当店ＳＰＬ価格はお問い合わせ下さい
◆カワサキ ウルトラ３１０Ｘ （ＳＥ・Ｒ・ＬＸ）
◇全長３.３７×全幅１.２０×全高１.１５Ｍ・乾燥重量約４１０キロ・１４９８cc・３１０ps
一昨年、３００馬力モデルがリリースされた時に、もうこれ以上の表示出力ＵＰは無いかと思ったんですが…出ちゃいました３１０馬力。しかも、同社内の基準では３５０馬力まで市販対応が可能らしいです。まだ先がある！？
カタログデータを見ると、ゼロ発進から数十メートル先での鼻差がウルトラ３００に半艇身ってとこだし、レースやってた頃の経験からすると１０／３００馬力は体感しないと思うんですが、たぶんアクセル開度などのＥＣＵセッティングでドラマティックに作っているんだろうなと、ちょっとネガな予想？を…。あ、ＬＸの外向きスピーカー、硬派なイメージのカワサキが悦楽装備なんてやっちゃうんだな〜とびっくりです。
当店ではメーカー純正でのレーシングハンドル装備が嬉しい３１０Ｒをプッシュしてますが、アフターマーケット製のマリンスピーカーはレジャーボート用も含めてどれもこれも数年で壊れるし、同社のリリースでは、周囲で海遊びを楽しんでいる方々に音害を感じさせず、乗員だけがミュージックを楽しめるコンセプトで音場を狭く作ったらしんで、ＧＥＮＵＩＮＥ音響の３１０ＬＸ、良いかも〜
◇メーカー希望価格１８１〜１９９万円(税抜) ⇒ 当店ＳＰＬ価格はお問い合わせ下さい
◆シードゥ スパーク （３ＵＰ−ｉＢＲ・３ＵＰ・２ＵＰ−ｉＢＲ・２ＵＰ）
◇３ＵＰ・全長３.０５×全幅１.１８×全高１.０４Ｍ・乾燥重量１９１キロ・９００cc・９０ps
◇２ＵＰ・全長２.７９×全幅１.１８×全高１.０４Ｍ・乾燥重量１８４キロ・９００cc・９０ps
乗り出し１００万円で買えるジェットスキー♪…って書くと、３人乗り全長３.３メートル定価平均１４０万円がスタンダードな現在はお安く聞こえちゃうかもしんないんですが…昔はどれもこれも１００万円以内で買えたんだよなー、しかもこれ昔のみたいに小っちゃくて良いなぁー、買おうかなー、とゆージェットスキー歴２０年オーバーな方々から大好評のシードゥスパークっす。
'９０年代後半からアメリカで３人乗りが流行りだし、さらに環境規制で２ストキャブ→４スト電制インジェクションの波が来て水上バイクはどんどん大きく重くなっていったんですが（こないだ本で読んでびっくりしたんですけど、ホンダは７０年代から２ストの排気ガス規制対応を将来的に諦めていたそうです、びっくりー）それと共に価格も上がっちゃいました。
バイクもクルマもジェットスキーも、レッツレーシングからドゥーレジャーへと時代が変わったんで、現在の主要モデルは世界的に見てもニーズに合ってるとは思うんですが、こんくらいのボートもまた新艇で欲しいよね！という声に応えてくれたＢＲＰシードゥさま、まじでありがとーございますっとゆー感じっ♪
こないだデモ艇に乗ってきましたが、大ざっぱに云うと浮力大き目なＫＡＷ７５０ＸＩとかＹＡＭ７６０ＲＺみたいなフィールでした。んで４ストだから低回転のトルクがある分、インペラーピッチもワイドレンジで加速は本当にグッド、上は９０馬力なり？ＶＸ１１０よりはぜんぜん速いけど、ん〜トップは正直ちと物足りないかしら。
固めの砂浜ならジェットランチャー使って１人で出し入れ出来て、カノジョやお子様と気軽にジェットスキー遊びしちゃえる。懐古主義はいやなんですが…ほんと昔はそーだったんだよ〜と共感してくれる貴方はぜったい買って後悔しないっす！
◇メーカー希望価格７３〜８９.８万円(税抜) ⇒ 当店ＳＰＬ価格はお問い合わせ下さい
※ ジェットスキー各艇の当店価格は下記をご参照くださいませ ↓
http://splashtoys.info/archives/cat_36462.html
… eat & sleep & JET SKI ♪ …
April 11, 2013 18:39
◆ SEA-DOO GTR215◇ ３気筒１４９４cc＋インタークーラー付スーパーチャージャー / ２１５ps ※ハイオクガソリン仕様 / 全長３３７０×全幅１２３０×全高１１２０mm / 乾燥重量３４８kg / 定員３名
えーっと…わたし業者のくせに、こないだ初めてＧＴＲに乗りました。良いっすね〜これ！！
まず航行特性ですが、２６０シリーズや２１５ウェイクプロなどのラージ系Ｓ３ハルで感じた、フロントが常時浮こうとする船っぽい挙動は無く、センターチャインが波を切ってギューッと走ります。旋回性やウェーブコントロールも良い感じ。１５５系と同型のコンパクトハルは体重移動で容易に姿勢制御できますので、波のトップを飛ぶような勢いのあるライドもＯＫ
エンジンパワーはスペック通り。速い乗り物に慣れているスピードジャンキーには少し物足りないかもしれませんが、ＮＡ最強のヤマハＶＸＲ系１８０馬力よりも１段太い加速感は、大抵の方がアクセル８割で「うひょーッ♪」と感嘆できると思います。
ウィークポイントですが、シードゥ特有の水平軸ハンドルは身体を保持しずらいので、波浪時もがんがん走りたい方はアフターマーケットの縦軸ハンドルマウントに要交換。ツーリング向けのセッティングになっているステアリング操作に対してアンダー気味のスポンソンも、タイトにコーナリングさせたい方は交換ですかね。
過給器付きは３メーカーともに安全性を考慮して大きな船体を使ってリリースしているのですが、少し馬力を下げたとはいえ、スーパーチャージャーを小さなハルに積んでくれるとは、さすがシードゥ！！って感じです。２１５馬力の加速に飽きちゃっても、ＳＣ付きはＮＡエンジンより遥かにローコストで馬力がプラスチャージできますし、何より軽くて速い船が欲しい方に是非お奨めしたい１台です。プライスも他の過給器付き２６０馬力モデルより大幅に安いしね ♪
◇メーカー希望本体価格…１,５５４,０００円(税込み) ⇒ ＳＰＬ価格はお問い合わせください
◆ SEA-DOO GTX155◇ ３気筒１４９４cc / １５５ps ※レギュラーガソリン仕様 / 全長３５４０×全幅１２２０×全高１１７０mm / 乾燥重量３７４kg / 定員３名
上記のＧＴＲは小さなハルにスーパーチャージャーを装備していますが、こちらはラージハルにＮＡ１５５馬力エンジンを組み合わせています。ＳＣユースがメインのＳ３ハルは船形が長いうえにフロントの浮力が強いので、常時２〜３人が乗るようなファミリーレジャーやトーイング、ロングツーリングやフィッシングなど、初めてマリンジェットを購入するユーザーが色々と思い描くオーシャンライフのほぼ全てに適したモデルだと思います。
昨今のシードゥは、全グレードに電子式ブレーキや後進システムを搭載しているのも嬉しいポイント。ボタン操作に合わせて文字が流れたり、自身の位置と方位をリアルタイムに表示したりと高級感たっぷりなインテリジェントメーターも、大枚はたいてボートを購入したオーナーを満足させてくれるでしょう。実際に見てて楽しいし、ちょー便利っす。
「家族や友人みんなでマリンジェットを使って海遊びを堪能したいっ！！」そんな貴方はぜひ、マイボートの候補として御一考ください。あ、シードゥのボディデザインは、年数が経っても他社より古さを感じにくいので、何気にリセールバリューが良かったりするのもグッドで〜す ♪
◇メーカー希望本体価格…１,６２７,５００円(税込み) ⇒ ＳＰＬ価格はお問い合わせください
※他艇のインプレッションは下記をご覧ください ↓
http://blog.livedoor.jp/usetheforce/archives/cat_41013.html
※各社２０１３年モデルの当店価格は下記をご覧ください ↓
http://blog.livedoor.jp/usetheforce/archives/cat_36462.html
※各メーカーの水上オートバイ総覧はこちら （ＰＷＣミュージアム） ↓
http://www.pwc-museum.com/
February 10, 2012 03:15
◆ ＹＡＭＡＨＡ ＭＪ−ＦＸ Ｃｒｕｉｓｅｒ ＳＨＯ◇ ４気筒１８１２cc＋スーパーチャージャー / ２１０ps ※レギュラーガソリン仕様 / 全長３５６０×全幅１２３０×全高１２３０mm / 乾燥重量３８７kg / 定員３名
ヤマハのフラッグシップ、ＦＸシリーズがフルモデルチェンジしました。ミドルクラスＶＸ系との明確な差別化を目指したのか、全長を１９センチ拡大したハルに、アンダーステア傾向の先代とは打って変わって、イン側のチャインを軸にクイックに曲がるハンドリングを与えています。
同じヤマハ製のＶＸＲ(Ｓ)もタイトなハンドリングに仕上がっているのですが、ライダー位置の関係でフロントヘビーな傾向にあり、ウェーブコンディションでノーズが下がり気味に着水し、ヒヤッとする事があります。その点、ＦＸは体重移動でコントロールしなくても自然にリアから落ちてくれるので、波高や天気が刻々と変化しがちなロングクルーズを重視してチョイスするなら断然こっちでしょう。エンジンとポンプケースのマッチングが秀逸なんで、海ならウルトラ３００と大差なく走るしね！
また、ＥＮＧユニット各部への防錆塗装や、エンジンが掛かっている状態でその場に停止できるニュートラルポジションの装備など、おっ！これ良いじゃんと感嘆する“ボートのヤマハ”ならではのエクイップがいくつか採用されているのも、大枚はたいて新艇を購入するユーザーには嬉しいサプライズだと思います。
ウィークポイントですが…ＦＸに限らずナノエクセルを採用してからのヤマハはハルの肉厚が薄いっ。暗礁に当てた時さくっと大穴が開いてしまいます。軽量化と強度はどうしてもトレードオフの関係になるんで、しょうがないんですが…オーナー諸兄は隠れ岩にご注意を。あとスーパーチャージャーのクラッチもちと弱いですかね。対策部品も出てるんですが、ん〜
あ、そうそう、ＳＣユニットにＨＫＳ製が採用されました。カタログ値は旧型と同一の２１０馬力ですが、実測２０〜４０馬力ＵＰしていると思います。乗り比べると…あからさまに速いっす ♪
◇メーカー希望本体価格…￥２,０７９,０００− ⇒ スプラッシュ価格はお問い合わせください
◆ ＳＥＡ−ＤＯＯ ＲＸＰ−Ｘ２６０ＲＳ◇ ３気筒１１４９４cc＋インタークーラー付スーパーチャージャー / ２６０ps ※ハイオクガソリン仕様 / 全長３３１６×全幅１２２７×全高１１４７mm / 乾燥重量３６８.３kg / 定員２名
ＢＲＰシードゥは数年に一度、レーシングユースに特化したモデルをリリースしていますが、旋回性能で他社を凌駕したのは１９９５年のＸＰ-Ｘ８００以来じゃないでしょうか。昨秋のワールドファイナルで圧倒的なコーナリング性能を見せつけて優勝したシードゥワークスのボートはＲＸＰ-Ｘ２６０のアンダーハル形状を用いて、世界中のＰＷＣ市場へアピールしていました(ただし材質は軽量なドライカーボン)。また、市販モデルを試乗した業界関係者の誰もが、旋回半径の小ささとスピードに驚いていたようです。
ツーシーターの割には大きなボディ(従来型＋２５センチ)、馬力はほぼそのまま(＋５馬力)、と旋回性能以外のアピールポイントが少ないんで、ごく少数のマニア向け…と書いてしまいそうなんですが、船体が大きければツーリングも楽だし、タンデムシートがラウンドしているおかげで広めに使えるリアデッキはトーイングにも向いてそう。ビギナーに有益なＩＴＣもＩＢＲも付いてるし…最先端Ｖハルの超絶コーナリングを味わいつつレジャーにも使いたい…ん〜、こーゆー願望って、速い乗り物が好きな諸兄は、みんな一緒じゃない！？
チューニング(改造)に関してですが…ファーストステップのＥＣＵプログラミング書き換え＆インペラー交換で１２０km/hオーバーも狙えます。今までより一段上のコーナーワークと、ゴーグル無しじゃ涙がちょちょ切れちゃうスピードレンジを両取り…やばいねこれ♪
◇メーカー希望本体価格…￥１,８６９,０００− ⇒ スプラッシュ価格はお問い合わせください
※２０１１年モデルまでのインプレッションは下記をご参照ください ↓
http://blog.livedoor.jp/usetheforce/archives/cat_41013.html
※２０１２年 各社ニューモデルＰＷＣの価格は下記をご参照ください ↓
http://blog.livedoor.jp/usetheforce/archives/cat_36462.html
February 27, 2011 09:09
◆ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＵＬＴＲＡ３００Ｘ（ＬＸ）◇４気筒１４９８cc＋インタークーラースーパーチャージャー/２９０ps※ＵＳ表記３００ps/３３７０×１１９５×１１５０mm/約４１０kg(乾燥重量)/定員３名
◇各メーカーのハイパワー競争も加熱し、ついに大台３００馬力。ガス満（４７２kg）で計算してもパワーウェイトレシオ１.５７・リッター当たり２００馬力…エンジン出力の伝達方法etcが陸物とは違うんで一概には云えませんが、普通に買える乗り物としては最高にＦＵＮな加速を味わえる１台でしょう（トップエンドはＣＡＬ規制に倣って１０８km/h・平水で実測１００キロ出るジェットスキーでのウェーブライドって、すんげー楽しいですよ〜）
今回のモデルでは、小倉クラッチからイートン製に変更されたＳＣユニットと、軽量化を図ったハルが注目されていますが、他にもピストン・クランクケースの剛性強化・ポンプケースの大径化・ドライブ強化などブラッシュアップ満載。これ全部、自分でモデファイしてったらカネと時間がいくら在っても足りません。馬力÷本体価格で判断するなら、間違いなく買い！なモデルでしょう。
チューニングに関してですが…リミッターカットとツインプロップ(インペラー)だけでも十分に性能ＵＰを体感できます。トップも１１７km/hは出ますし、大抵のスピードジャンキーなら暫くは飽きずに楽しめると思います。更なるモディファイメニューも山ほど控えてますから、早い船が欲しいっ！という方は迷う事なくウルトラ３００でいきましょう。決して後悔はさせませんよ〜♪
◇メーカー希望価格（３００Ｘ）１,９００,５００円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
◆ＹＡＭＡＨＡ ＭＪ－ＶＸＲ（ＶＸＳ）◇４気筒１８１２cc/１８０ps/３２７０（３２２０）×１１７０×１１６０mm/３３０kg(乾)/定員３名
◇おそらく国内ＰＷＣ販売店の大方で一押しでしょう。従来モデルＶＸ系をブラッシュアップした船体に、他社より３００ccアドバンテージのあるＦＸ－ＨＯの過給器無し１８００ccエンジン。メーカーでも"スポーツモデル"と謳っていますが、当店の予想では、スポンソンなど脚周りを少し改造して、ちょっと癖のあるハンドリングと前寄りのライディングポジションを是正すれば凄く良いボートになりそう。
以前、自動車メーカーに在籍していた知人に「ジェットスキーにはターボの方が向いてるような気がするんだが、何でメーカーは皆、ＳＣを採用するのか？」と、聞いた事があるんですが、返答は「何かしらのトラブルが起きたとき高熱を発するＴＣユニットが元で燃える可能性があるからだろう。あとは排ガス規制かなぁ」でした（レース業界ではターボを採用しているコンストラクターが何社も在る）。ルーツ式ＳＣは塩水害のダメージがでかいしオーバーホール出来ないし（これまた以前、工業用の何トンもあるルーツ式ＳＣを修理している知人に聞いたところ、ジェットスキーに装備しているサイズではＯＨ不可との事）、タービン型のユニットを採用しているＹＡＭもＳＤも補機のトラブル多いし…
聞くところによると、トップエンド１０５km/hＵＰは固そうですし、自然吸気で速い４ストを熱望していたユーザーに、当店でも大プッシュしてま～す
◇メーカー希望価格（ＶＸＲ）１,６５６,９００円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。
◆ＢＲＰ ＳＥＡ−ＤＯＯ ＷＡＫＥ１５５◇３気筒１４９４cc/１５５hp/３３６８×１２３１×１１１８mm/３３９kg(乾)/定員３名
◇昨年度、ＧＴＸ＆ＲＸＴ系のハル(船体)がモデルチェンジしたシードゥですが、今年はＳＥ系もブランニュー。Ｓ３コンセプトに基づいて大型化(全長１３８・全幅１１ミリサイズアップ)と軽量化を継承しています。トーイングユースのＷＡＫＥ１５５も同じハルでモデルチェンジしたのですが、ＧＴＩ−ＳＥ１５５の１４７.５万円にプラス約５万円で、使わない時に安全かつ邪魔にならない伸縮式スキーポールとデッキ横に装備されたボードラック、さらにトーイングモード付きのクルーズコントロールまで装備。今まで「ウェイクボードにはどれが良いの？」と聞かれたときは他のボートを薦めていたのですが、今年の一押しはこれでしょう。
２０１１年モデルのシードゥ全機種に装備されているＩＢＲ(電子制御のブレーキ＆リバース)とＩＴＣ(電子制御のアクセル＆ノズルカバーコントロール)ですが、トーイングシーンでこの上なく便利。アクセルを握らないニュートラルの状態ではポンプノズルにカバーが被さり、前進も後退もしない停止の状態。アクセルを握るとカバーが上がり前進。左手グリップのレバーを握るとスピードに合った絶妙な角度でカバーが下がりブレーキ。ゼロスピードでレバーを握ると後進…これらのコントロールを両手で握ったハンドルの掌で全て行えるのはちょっと感動ものです。レジャーボートのトヨタＰＯＮＡＭ４５が出たときも感嘆したのですが…これに慣れてしまったら他の船に乗れなくなりそう…
予算が許せば、ＳＣ付きでハルも長いウェイクプロ２１５が、ジェットスキーでのトーイングにはベストチョイスだと思いますが、その価格差は約３７万円、ウェイトはプラス５０キロ。ん〜…
◇メーカー希望価格１,５２２,５００円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
◆ＹＡＭＡＨＡ ＭＪ−ＦＺＳ◇４気筒１８１２cc＋インタークーラースーパーチャージャー/２１０ps/３３７０×１２３０×１１６０mm/３６９kg(乾)/定員３名
ＶＸＲがスポーツモデルならＦＺＳはニードレーシング。ヤマハマリンジェットは、昔から安全性を最重視してハルを設計しているので、初期回頭性がダルですが、ＦＺＳは脚回りをモデファイすればタイトに曲がる面白いボートに仕上がります。レギュラーガス仕様で控えめなブーストの２１０馬力ＥＮＧも、物足りなくなってきたらメジャーなサードパーティーからリリースされているパーツでモデファイすればＯＫ。チューニングは手掛けているコンストラクターが多いほど無駄なくステップアップ出来るし、１８００ccも有るＥＮＧはパワーアップに有利。
後々の改造まで視野に入れてヤマハからチョイスするなら、ＦＺＳが一番のお勧め艇です
◇メーカー希望価格２,０３１,７５０円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。
◆ＹＡＭＡＨＡ ＭＪ−ＶＸ Ｓｐｏｒｔｓ◇４気筒１０５２cc/１０２ps/３２２０×１１７０×１１６０mm/３３４kg(乾)/定員３名
昨年のラインナップではカタログ落ちしていた廉価版のＶＸスポーツが再登場。高価格なモデルとの違いはメタリック塗装やラグジュアリーシート、ボーディングステップなどのＯＰＴ系のみです。リバース(後進)も、桟橋を常用するような川では有った方が便利ですが、海で乗るならレスでも事足ります。
ＶＸ系は、低めなフロントハッチデザインと前後長に余裕があるシート＆リアデッキのおかげで、跨がったときの見渡しが良いフィールを感じます。囲まれ感の強いスポーツカーに対するセダンの運転席に似たイメージ。
他メーカーを含み現行機種では一番アンダーパワー、最高速もせいぜい９０キロ弱ですが、普通に海上散歩やトーイングを楽しむには十分。大体さ、家族や女のコを乗せて楽しむなら、５０キロも出ればノープロブレム…じゃない！？
◇メーカー希望価格１,１３４,０００円（税込み）⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。
★ ↓ 各メーカー・２０１１年モデルの当店価格はこちらをご参照ください ↓ ★
http://blog.livedoor.jp/usetheforce/archives/cat_36462.html
March 01, 2010 08:08
◆ＢＲＰ ＳＥＡ-ＤＯＯ ＲＸＴ-Ｘ２６０ＲＳ◇３５３０×１２２０×１１８１mm/３８８kg(乾)/３気筒１４９４cc＋インタークーラースーパーチャージャー/２６０hp/定員３名
◇シードゥのラインナップ中、性能重視で選ぶならコレで決まりじゃないでしょうか。２６０馬力エンジンにボディーサスペンション無しの軽い船体(ＲＸＴ-ＩＳ２６０は４４０kg)。とても良い方向に開発が進んだ新型ハルは、波のある海面でも直進安定性に優れ、かつコーナリングもグッド。レース出場でなければ、ノーマルの足回りで充分ＯＫ。
流体力学的には８０００rpm近辺でサーチュレーションを起こすらしい、ジェットポンプの性能限界に合ったトルクフルなフィールを感じるエンジン特性も好きです。３発ワンカムだから壊れたとき楽だし、間接冷却で温度管理してるから燃焼効率やクリアランス設計面で有利だし…
あ、レーシングライクに乗りこなす楽しみを味わうなら、よりタイトに曲がるＲＸＰ-Ｘか２５５のＲＸＴ-Ｘかなぁ
◇メーカー希望価格・１,９８４,５００円(税込)⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
◆ＹＡＭＡＨＡ ＭＪ-Ｓｕｐｅｒ Ｊｅｔ◇２２４０×６８０×６６０/１３９kg(乾)/２気筒/６６hp/定員１名
◇２００８年モデルから、コークボトル形状のフロントワイドハルを始めとしたモデルチェンジを得た新型スーパージェット。あまり売れてないようですが、試乗した方の評価がヤバイっす。ヤマハのスラローム競技(Ｓ-１グランプリ)で、旧型('９６〜'０７)から乗り換えたらタイムが３秒！も縮まっただの、カワサキ８００ＳＸ-ＲでＪＪＳＦに参戦している某一桁プロライダーが、本気でレース用に創ったらＫＡＷより良いかもと絶賛してるだの…
何より新型に乗ってる方々を眺めていると、'０７までのＳＪが要求していた、肩を入れないでハンドルだけ切って寝かさずグリッと曲がる、いわゆるＳＪ乗りが薄れて、身体をぐっと入れ込んでバンクしてギューンと曲げる、立ち乗り本来のコーナリングワークを許容するハルデザインになってくれたのが、個人的には嬉しいです('００年前後のワールドファイナルで、ライディングフォームが世界一美しい"天才スタンドアッパー・ジェフジェイコブス"でさえＳＪ乗りになっているのを観たときはちとショックでした)。
それと、重量がＫＡＷ(１５９kg)より軽いのも嬉しいポイント。たまにしか乗れないユーザーでも、それなりに楽しめるのがＳＸ-Ｒの利点(初心者の女の子がいきなり立って走れるのはＳＸ-Ｒと'９５以前のＳＪだけかなぁ)なんですが、あの重さはチョットねぇ。
思いつくままツラツラ書いちゃいましたけど、そんな訳？で２スト全廃前に出来るだけ市場に出したいんで、頑張って安く売りま～す。
◇メーカー希望価格・９７５,４５０円(税込)⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
◆ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＵＬＴＲＡ２６０Ｘ◇３３７０×１１９５×１１５０mm/４１０kg(乾)/４気筒１４９８cc＋インタークーラースーパーチャージャー/２６０hp/定員３名
◇２５０Ｘの発売から暫くは「買ってはみたが大きすぎてツマラナイ」と、直ぐに他艇へ買い替えてしまう方が目立ちましたが、昨今はボートの性格がユーザー層へ浸透したようです。
デカくて重いのですが、このサイズから想像する以上に加速もコーナリング性能も良。ただし、ウェーブコンディションでは、ボートが暴れたときのショックが重さイコールで身体にガツッときますんでご注意を。トレーラブルで、従来サイズの３シーターから買い替える方は、トレーラーが対応するかも気をつけてくださ～い。
水の上って、パワーウェイトレシオとのバランスさえ合えば、デカくて長いハルが有利なのは必然なんですが、ウルトラの船体が真価を発揮するのは、チューニングしてトップスピードが１２０キロ位は出てからじゃないかなぁ、と…
蛇足ですが、平水で１４０キロ出ちゃうフルチューンのレースボートは、ＹＡＭもＳＤも下ハルにウルトラの形状を使ってたりします。
あ、そうそう、ラグジュアリーシート(ＬＸ)ですが、ビッグスクーター乗りが好みな方には良いかもしれないんですけど…この考え方、古いかなぁ。最近ちょっと迷い気味。ＪＪＳＦトッププロレーサーの砂盃選手もＬＸシート使ってるみたいだしなぁ
ん〜と、すげー端折って陸モノに例えると…ＢＭＷ(１,５,７)・直線系ＧＴ‐Ｒ・Ｚ３２ターボ(２ｂｙ２)・ハヤブサ１３００などが好みなら、ウルトラ２６０・ＳＤ２６０・ＦＸ−ＳＨＯで、ＢＭＷ３(Ｅ４６まで)・空冷ポルシェ・シルビア・ヤマハＲ−１辺りだと、ＳＤ２５５Ｘ系やＦＺＳですかね。
２スト２５０などの軽量レーサーレプリカやモトクロスＦＲＥＡＫには、２スト２人乗り(ＳＰＸ・ＸＩ・Ｘ２・ＴＺＴ７００)をお奨めしま〜す。
◇メーカー希望価格・１,８４８,０００円(税込)⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
◆ＢＲＰ ＳＥＡ-ＤＯＯ ＧＴＩ-ＳＥ１３０◇３２３０×１２５０×１１７０mm/３３８kg(乾)/３気筒１４９４cc/１３０hp/定員３名
◇２０１０年、ＢＲＰシードゥ製ＰＷＣラインナップのなかでは一番低馬力、かつ最安値のＳＥ１３０ですが、海外ではフルチューンレースボートのベースハルに採用されるなど、ハンドリング面の評判が非常に良い様です。エンジンに関しても、ヤマハやカワサキのローグレード艇よりパワーがありますし、ＲＯＴＡＸ４ストはトルクフルなんでファミリーユースやトーイングに使うなら充分でしょう。過給器(スーパーチャージャー)無しのほうがメンテンスコスト掛からないしね。
不景気を追い風！に、かなりＬＯＷ ＰＲＩＣＥな見積もりを提示できますし、新艇ならメーカー保証も付きますんで、極上中古狙いの方もご検討くださーい
◇メーカー希望価格・１,３１２,５００円(税込)⇒ＳＰＬ価格※お問い合わせください
--- ＲＥＳＵＣＯ ＰＷＣミュージアム ---
http://www.pwc-museum.com/
